Вариаторы угла опережения зажигания Микролуч

При работе двигателя автомобиля на газовом топливе, вариатор опережения зажигания значительно облегчает жизнь мотору, есть ряд плюсов и нюансов в этом, поэтому надо их описать и разъяснить.

Зажигание в двигателе

Газобаллонное оборудование для автомобилей вошло в автомобильный мир стремительно и бесповоротно. Плюсы очевидны и человек, который хотя бы раз эксплуатировал авто, с установленным гбо, уже не будет ездить на бензине. В ГБО есть как плюсы так и минусы. Самым важным минусом является то, что на заводе двигатель проектируются под свойства бензина, а не газа. И при установке газового оборудования, нужно максимально облегчить жизнь мотора. Об этом и поговорим.

Как мы знаем марки бензина соответствуют его октановому числу.

Например, бензин АИ-95 имеет октановое число 95.

Но какое октановое число газа и как это может нарушить работу двигателя? На этот вопрос мы постараемся ответить. В сложную химию процессов углубляться не будет, это и не нужно, скажем лишь то, что октановое число газа выше ста (пропан-бутан - 103-110, метан - около 120), а как известно чем выше октановое число топливо, тем дольше оно горит. Одинаковая порция топлива с разным октановым числом горит разное количество времени. Поэтому в двигателе при установке ГБО газ будет догорать на такте выпуска на уже открытых выпускных клапанах. Это и влечет перегрев седел и клапанов и повышенный износ механизма выпускного тракта.

Износ выпускных клапанов

Пути решения

Есть два пути решения данной проблемы:

  1. Повышение степени сжатия топлива в двигателе. Чем сильнее сжать топливо, тем быстрее оно горит. Если поднять компрессию в цилиндре, нужную для пропан-бутановой смеси или для метана, то газовоздушная смесь будет успевать сгорать до открытия выпускных клапанов. Все хорошо, но есть ряд проблем. Во-первых далеко не на всех двигателях есть такая возможность и повысить степень сжатия зачастую конструктивно не реально и дорого. А во-вторых повышение компрессии приведет к тому, что на бензине в двигателе будет детонация, это когда топливо-воздушная смесь не равномерно воспламеняется, взрывается пучками, что ведет к еще более скорому выходу из строя уже цилиндро-поршневой группы.

  2. Второй же путь самый предпочтительный и менее затратный. Изменение угла опережения зажигания. Простыми словами нужно зажечь газо-воздушную смесь раньше, чтобы она успела догореть до открытия выпускных клапанов. На нем и остановимся и разберем подробней.

На двигателях со старыми системами зажигания все проще, "крутанул" трамблер на нужную отметку и вперед! Но что делать если на автомобиле установлена электронная система зажигания, которой управляет ЭБУ? Либо менять программу управления двигателем, что не всегда возможно и в любом случае, дорого!

Либо изменить сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который и есть основой для системы зажигания. С этой задачей, вариатор опережения зажигания справляется безупречно. Вариатор подключается в разрыв сигнальных проводов между ДПКВ и ЭБУ и изменяет сигнал, идущий от коленвала к блоку управления когда это нужно и на то значение, которое указывает при настройке специалист.

Многие вариаторы опережения угла зажигания не имеют настроек, либо эти настройки очень урезаны. Вариаторы Микролуч имеют конфигурационную программу, при помощи которой, установщик имеет возможность более точно настроить угол опережения зажигания под конкретный автомобиль. Что является серьезным плюсом в сторону выбора вариаторов Микролуч.

Плюсы от установки вариатора опережения зажигания Микролуч

Какие же плюсы мы имеем при установке вариатора опережения зажигания Микролуч на авто, работающем на газе.

  • Снижение расхода топлива. Что значительно оправдывает его использование, ведь целью установки ГБО является экономия!
  • Повышение мощности двигателя. Сгорание топлива происходит полностью без потерь, а значит более мощная взрывная волна давит на поршень двигателя.
  • Защита выпускного тракта и выхлопной системы в целом. Если газ будет догорать на седлах и каналах выпускного тракта и катализаторе, то долго эти узлы не проживут.
  • Конфигурационная программа для точной настройки вариатора. Угол опережения зажигания меняется не линейно. На разных режимах работы двигателя угол нужно смещать по разному.

Как понятно из выше сказанного, вариатор опережения зажигания является обязательным узлом при установке ГБО на автомобиль, а вариаторы компании Микролуч только показывают свое превосходство.

Для установщиков в тех-разделе Вы найдете программу для настройки и конфигурации вариаторов, списки опробованных и испытанных автомобилей, прошивки для них, инструкции по установке, а если это не поможет в компании Микролуч всегда работает техподдержка, которая с радостью поможет с возникшими проблемами.

Наша организация работает по всей территории Российской федерации и стран содружества. На странице условий сотрудничества, Вы найдете нужную информацию.

Желаем удачи!


2015 © Микролуч - Россия
Яндекс.Метрика


Микролуч в России

Адрес:

Ростов-на-Дону, Минеральная, 16

Телефоны:

+7 (905) 479-97-49

Email:

info@microluch.ru

Магазин:

www.gbo-shop.ru